Estos elementos le permiten al conducror estar pendiente del funcionamiento de los diferentes dispositivo, sensores, entre otros. tiene la facilidad de comunicar al conductor el estado de estos a traves de agujas, lampara, sonidos, entre otros.
INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.
Este indicador le permite al conductor estar pendiente del nivel de combustble.
OTROS INDICADORES DE NIVEL
En estos indicadores entra la parte del liquido de frenos, liquido de refrigeracion, aceite del carter, en el caso del liquido de frenos se le avisa al conductor cuando este sobrepasa un nivel m¡nimo en el caso de los demas se le avisa al conductor de fallas presentadas en estos liquidos y/o aceites a traves de lamparas.
INDICADORES DE PRESION Y DE TEMPERATURA
Como su nombre lo indica estos avisan la presion del aceite y la tempertatura del motor, la presion de aceite avisa su estado con lamparas. el conductor debe star pendiente de este indicador pàra que el motor no sufra averias mas graves.
INDICADOR DE TEMPERTAUTA DE AGUA
Como su nombre lo indica ewste indicador avisa cuando la temperatura del agua sobrepasa los limites, este limite generalmente es 115 grados centigrados.
VELOCIMETRO Y TACOMETRO
El tacometro suele ser hoy en dia de tipo electronico gracias a su precision, el velocimetro nos permite medir la velocidad del vehiculo, el cuadro de insicadores termina con el velocimetro y en algunos caso tacometro o cuenta rrevoluciones.
lunes, 25 de mayo de 2009
LABORATORIO 24: CIRCUITO CAMBIA PIE
En este laboratorio conectamos todos los elementos mostrados en el manual de tal forma que nos diera un circuito cambia pie, es decir, alternar entre luces de un vehiculo con el interruptor cambiapie
viernes, 22 de mayo de 2009
LABORATORIO 23: DESARMAR ARANQUE Y VERIFICAR
En este laboratorio basicamente tuvimos la ayuda de las llaves que ayudaron al desarme del aranque y observar que todas sus conexion estuvieran en optimas condiciones y asi fue comprobamos que todo se encontarba en optimas condicioes sobre todo la posicion de las escobillas.
LABORATORIO 22: CONEXION DE ARRANQUE
En este laboratorio se hizo con la ayuda de la bateria y el tablero de circuito electrico, el objetivo era que al conectar el arranque a la bateria y al swiche, y el swiche en posicion de starte el arranque funcionara y asi fue, gracias a la respectivas conexiones este arranque funciono optimamente.
LABOARTORIO 20: INVERSOR DE CORRIENTE
Este laboratorio se diferencia del laboratorio 8 porque este inversor se hizo con reles y con un motor de un eleva vidrios, el laboratorio consistia en que al oprimir el pulsador el eleva vidrios giraba para un lado y al soltar el pulsador este giraba para otro lado.
LABOARTORIO 18: FLASHER TERMICO Y ELECTRONICO
En este laboratorio se verifico estos dos flasher con la ayuda de un bombillo que tenia que prender y apagar al ritmo del sonido que hacia los flaher, logicamente para comprobar este flasher necesitabamos de una fuente llamada bateria.
LABORATORIO 17: AUTOMATICO DE 24V
Este laboratorio se hizo en base al laboratorio 16 la diferencia que necesitabamos dos batetrias conectadas en serie por motivo de que el automatico es de un voltaje de 24 voltios, y recordando dos baterias conectadas en serie suman 24 voltios voltaje necesario para el verificado del automatico.
LABVORATORIO 15: VERIFICAR SWICHE
Esta verificacion se hizo con ayuda del multimetro donde el objetivo era saber si este swiche funcionaba correctamente probando sus posiciones y como tal su ubicacion correcta, en caso de que este swiche estuviera en mal funcionamiento era nuestro deber repararlo.
jueves, 21 de mayo de 2009
LABORATORIO 19: ALARAMA
domingo, 17 de mayo de 2009
LABORATORIO 16: VERIFICAR AUTOMATICO
Como lo indica el nombre del laboratorio lo que hicimos fue verificar el automatico conectado a la bateria y a un bombillo claramente mostrados en la imagen
LABORATORIO 10: DENSIMETRO
La prueba del densimetro se hizo en la bateria mostrada en la imagen y estos fueron los datos recolectados:1 CILINDRO: NO HAY LIQUIDO
2 CILINDRO: 1125 FRANJA ROJA
3 CILINDRO: 1125 FRANJA ROJA
4 CILINDRO: 1110 FRANJA ROJA
5 CILINDRO: 1125 FRANJA ROJA
6 CILINDRO: 1100 FRANJA ROJA
jueves, 14 de mayo de 2009
LABORATORIO 14 Y 8: PUERTA DE VAUL E INVERSOR DE CORRIENTE
Se preguntaran porque he publicado dos laboratorio a la vez, la razon es que hize el inversor de corriente y la puerta de vaul a la vez.
lo hize utilizando la cualidad del inverosr de corriente que consiste en que a travez de un interruptor de tres posiciones, seis contactos hago girar un motor para un lado con una posicion y para el otro lado con otra posicion.
utilize esta cualidad de la siguiente manera:
inserte un medio circulo hecho en carton paja, a este circulo viene pegado un extremo de un cordon y el otro extremo va pegado a la parte superior de una hoja de papel, entonces, al gira el motor hacia la izquierda la hoja de papel se levanta y al girar el motor hacia la derecha la hoja de papel vuelve a caer, simulando el abre y cierra de una vaul de un auto.
lo hize utilizando la cualidad del inverosr de corriente que consiste en que a travez de un interruptor de tres posiciones, seis contactos hago girar un motor para un lado con una posicion y para el otro lado con otra posicion.
utilize esta cualidad de la siguiente manera:
inserte un medio circulo hecho en carton paja, a este circulo viene pegado un extremo de un cordon y el otro extremo va pegado a la parte superior de una hoja de papel, entonces, al gira el motor hacia la izquierda la hoja de papel se levanta y al girar el motor hacia la derecha la hoja de papel vuelve a caer, simulando el abre y cierra de una vaul de un auto.
LABORATORIO 13: MOTOR ELECTRICO
Este laboratorio fue hecho con el fin de observar como funciona un motor comun, este laboratorio se hizo con los siguientes materiales:
1. una pila
2. un cable para embobinar
3. un clip
4. un iman.
EXPLICACION:
se conecta la pila a los clip. en el clip viene insertado el cable embobinado en forma de aro, el iman crea un campo magnetico en el cable haciendo que este gire.
1. una pila
2. un cable para embobinar
3. un clip
4. un iman.
EXPLICACION:
se conecta la pila a los clip. en el clip viene insertado el cable embobinado en forma de aro, el iman crea un campo magnetico en el cable haciendo que este gire.
sábado, 9 de mayo de 2009
LABORATORIO 12: CARGADOR
es un dispositivo utilizado para suministrar la corriente eléctrica o tensión eléctrica a la bateria.
en la imagen se muestra el panel de un cargador, en este panel se encuentra la opcion de tiempo, es decir, cuanto tiempo dura cargando la bateria, para cargar una bateria se escoje normalmente la opcion de 12 voltios por 30 amperios.
para cargar una bateria obviamernte se conecta el terminal positivo del cargador al terminal positivo de la bateria y terminal negativo del cargador con el terminal negativo de la bateria.
LABORATORIO 11: SISTEMA DE ARRANQUE
FINALIDAD:
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.
TPOS:
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO
Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magnético, que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeño engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la batería y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rápidas y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeño de vueltas al flywheel (rueda volante del motor).y así se da inicio al arranque del motor.
EL MOTRO DE ARRANQUE CON SOLENOIDE SEPARADO
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o piñón que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posición normal, desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.
FALLAS:
MOTOR:
se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el borne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del relé de arranque.
RELE
se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del vehículo). El borne - de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé, comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne - de batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.
MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eléctricas del motor de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batería. Como el caso del generador, se deben observar constantemente las escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario. Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos cuidadosamente.
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.
TPOS:
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO
Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magnético, que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeño engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la batería y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rápidas y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeño de vueltas al flywheel (rueda volante del motor).y así se da inicio al arranque del motor.
EL MOTRO DE ARRANQUE CON SOLENOIDE SEPARADO
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o piñón que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posición normal, desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.
FALLAS:
MOTOR:
se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el borne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del relé de arranque.
RELE
se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del vehículo). El borne - de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé, comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne - de batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.
MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eléctricas del motor de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batería. Como el caso del generador, se deben observar constantemente las escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario. Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos cuidadosamente.
LABORATORIO 2: SOLDADURA CCON ESTAÑO
Para obtener uniones eléctricas de calidad cuando se monta un circuito eléctrico, es necesario recurrir a la soldadura. La soldadura ayuda a mantener a los componentes en su sitio, y asegura el contacto eléctrico de calidad.
En este caso no se trata de circuito electrico sino de formas como lo puede ser una iglesia.
en fin como se enuncio anteriormente la soldadura ayuda a mantener los componentes en su sitio.
viernes, 8 de mayo de 2009
LABORATORIO 9: BATERIA
es la encargada de la puesta en marcha del motor y del sistema de alumbrado.
TIPOS:
ACUMULADOR DE PLOMO: constituido por dos electrodos de plomo de manera que cuando el aparato este descargado se encuentre en forma de sulfato de plomo.
ALCALINA:sus electrodos son laminas de acero en forma de rejilla con paneles rellenos de oxido niquelos, constituyen el electrodo positivo y el negativo es de oxido ferroso.
ALCALINA DE MAGNESO: version mejorada de la pila anterior en la cual se ha sustituido el conductor ionico cloruro de amonio por hidroxido de potasico.
NIQUEL-HIDRURO METALICO: utiliza un anodo de hidroxido de niquel y un catodo de una aleacion de hidruro metalico, no afectado por el efecto memoria.
NIQUEL CADMIO: se necesita ser recargada cada poco tiempo, se ven afectadas por el efecto memoria.
IONES DE LITIO: no sufren efecto memoria, anodo de grafito y catodo de oxido de colbato.
POLIMERO DE LITIO: mayor densidad de enrgia, taza de descarga superior, tamaño redusido, recomendable para equipos que requieran de potencia y duracion.
PARTES
TAPA DE PLASTICO: Es de tipo flexible que tiene un agujero para salida de gases.
TAPA: de material plastico moldeado con engaste o soldadura hermetica.
RECIPIENTE: de material plastico moldeado dividido en tres o seis elementos ( uno para cada elemento).
ELECTROLITO: Mezcla de acido sulfurico y agua destilada que cubre las placas en cadea elemento.
PLACAS POSITIVAS: Se componen de una armadura de aleacion de plomo, y constan de gran cantidad de mallas que forman compartimientos llenos de pentoxido de plomo.
SEPARADORES: van dispuestos entre cada placa, para evitar cortocircuitos, y deben de dejra que el elctrolito circule libremente.
PLACAS NEGATIVAS: todas las placas se componen de una armadura de aleacion de plomo y constan de gran cantidad de mallas que forman compartimientos llenos de plomo activo.
BORNE POSITIVO Y NEGATIVO: El positivo generalmente es mas ancho que el negativo para poder diferenciarlos.
ORIFICIO: por donde se jecuta el llenado y el nivel de control del electrolito.
CARGADOR:
NORMAL Y RAPIDA:
algunos modelos de cargadores de baterias tienen un conmutador de sellecion CARGA NORMAL-RAPIDA si el conmutador esta en la posicion de NORMAL, la carga de la bateria se hara con una corriente menor y costar mas tiempo.
RAPIDA, se puede cargar las baterias en muy poco tiempo.
TIPOS:
ACUMULADOR DE PLOMO: constituido por dos electrodos de plomo de manera que cuando el aparato este descargado se encuentre en forma de sulfato de plomo.
ALCALINA:sus electrodos son laminas de acero en forma de rejilla con paneles rellenos de oxido niquelos, constituyen el electrodo positivo y el negativo es de oxido ferroso.
ALCALINA DE MAGNESO: version mejorada de la pila anterior en la cual se ha sustituido el conductor ionico cloruro de amonio por hidroxido de potasico.
NIQUEL-HIDRURO METALICO: utiliza un anodo de hidroxido de niquel y un catodo de una aleacion de hidruro metalico, no afectado por el efecto memoria.
NIQUEL CADMIO: se necesita ser recargada cada poco tiempo, se ven afectadas por el efecto memoria.
IONES DE LITIO: no sufren efecto memoria, anodo de grafito y catodo de oxido de colbato.
POLIMERO DE LITIO: mayor densidad de enrgia, taza de descarga superior, tamaño redusido, recomendable para equipos que requieran de potencia y duracion.
PARTES
TAPA DE PLASTICO: Es de tipo flexible que tiene un agujero para salida de gases.
TAPA: de material plastico moldeado con engaste o soldadura hermetica.
RECIPIENTE: de material plastico moldeado dividido en tres o seis elementos ( uno para cada elemento).
ELECTROLITO: Mezcla de acido sulfurico y agua destilada que cubre las placas en cadea elemento.
PLACAS POSITIVAS: Se componen de una armadura de aleacion de plomo, y constan de gran cantidad de mallas que forman compartimientos llenos de pentoxido de plomo.
SEPARADORES: van dispuestos entre cada placa, para evitar cortocircuitos, y deben de dejra que el elctrolito circule libremente.
PLACAS NEGATIVAS: todas las placas se componen de una armadura de aleacion de plomo y constan de gran cantidad de mallas que forman compartimientos llenos de plomo activo.
BORNE POSITIVO Y NEGATIVO: El positivo generalmente es mas ancho que el negativo para poder diferenciarlos.
ORIFICIO: por donde se jecuta el llenado y el nivel de control del electrolito.
CARGADOR:
NORMAL Y RAPIDA:
algunos modelos de cargadores de baterias tienen un conmutador de sellecion CARGA NORMAL-RAPIDA si el conmutador esta en la posicion de NORMAL, la carga de la bateria se hara con una corriente menor y costar mas tiempo.
RAPIDA, se puede cargar las baterias en muy poco tiempo.
miércoles, 6 de mayo de 2009
LABORATORIO 7: RESUMEN DE CHASIS
CHASIS
es la parte del vehiculo en la que reposan los pasajeros o la carga.
CARROSERIAS
NOTCHBACK
tiene un cristal trasero relativamente vertical y con los tres volúmenes claramente definidos
HATCHBACK
tiene un portón trasero incluye la ventana trasera.
LIFTBACK
tiene una quinta puerta está fuertemente inclinada y es aerodicamente mas eficiente que el hathback.
FASTBACK
El techo se inclina suavemente hasta la cola del automóvil.
es la parte del vehiculo en la que reposan los pasajeros o la carga.
CARROSERIAS
NOTCHBACK
tiene un cristal trasero relativamente vertical y con los tres volúmenes claramente definidos
HATCHBACK
tiene un portón trasero incluye la ventana trasera.
LIFTBACK
tiene una quinta puerta está fuertemente inclinada y es aerodicamente mas eficiente que el hathback.
FASTBACK
El techo se inclina suavemente hasta la cola del automóvil.
LABORATORIO 6: RESUMEN FLUIDOS HIDRAULICOS
FALLAS Y REPARACION EN EL SISTEMA DE FRENOS
fugas en alguna manguera, línea o tubería. Asimismo es posible que el sistema hidraulico tenga aire encerrado. Purgue el sistema y cambiar los sellos de hule y una limpieza con una lija suave al interior del cilindro maestro.
DIRECCION HIDRAULICA
la falla mas comun es una fuga en los fluidos y se puede repara reemplazando la manguera y/o reparando el daño con la herramienta especial
SUSPENSION
La falla se puede presentar en el amortiguador y su solucion es reemplazarlo por que se reparacion puede no ser factible
fugas en alguna manguera, línea o tubería. Asimismo es posible que el sistema hidraulico tenga aire encerrado. Purgue el sistema y cambiar los sellos de hule y una limpieza con una lija suave al interior del cilindro maestro.
DIRECCION HIDRAULICA
la falla mas comun es una fuga en los fluidos y se puede repara reemplazando la manguera y/o reparando el daño con la herramienta especial
SUSPENSION
La falla se puede presentar en el amortiguador y su solucion es reemplazarlo por que se reparacion puede no ser factible
SISTEMA DE LUBRICACION
FALLAS
Las fallas del sistema basicamente son falta de nivel de aceite por perdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de refrigeracion del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presion de aceite por bajo nivel o degradacion del aceite, falla de la bomba de circulacion, falla del regulador de presion o incremento en los huelgos de las partes moviles del motor por desgaste.
REPARACION
Las reparaciones del circuito, en la practica se basan principalmente en la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y cambios periodicos del aceite, antes de su degradacion total. Las reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes dañados del circuito, los cuales en su mayoria son elementos estáticos y solamente la bomba de circulacion es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.
Las fallas del sistema basicamente son falta de nivel de aceite por perdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de refrigeracion del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presion de aceite por bajo nivel o degradacion del aceite, falla de la bomba de circulacion, falla del regulador de presion o incremento en los huelgos de las partes moviles del motor por desgaste.
REPARACION
Las reparaciones del circuito, en la practica se basan principalmente en la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y cambios periodicos del aceite, antes de su degradacion total. Las reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes dañados del circuito, los cuales en su mayoria son elementos estáticos y solamente la bomba de circulacion es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.
SISTEMA DE REFRIGERACION
RADIADOR:
El radiador falla debido a daños causados durante la instalación o colocado de piso, Es por lo tanto esencial verificar que el calefactor este funcionando antes de colocar el piso.
FALLAS EN EL SISTEMA REFRIGERANTE (GENERALES)
1.Falla en el flujo refrigerante: A) Mala calidad en el líquido refrigerante; B) Una deficiente concentración del aditivo refrigerante; C) Una deficiente calidad del agua (alta concentración de dureza)
2.Fallas mecánicas del sistema
3.Fallas en la bomba del sistema
4.Fallas en el termostato, que regula un mayor o menor flujo de agua por el sistema
5.Falla en la válvula de presión (tapón del radiador), normalmente el sistema de refrigeración trabaja presurizado aproximadamente 1,2 Kg/cm2
6.Falla en la válvula de alivio (tapón del radiador), esta falla disminuye la presión del sistema y elimina el fluído refrigerante
7.Las fallas de tipo mecánicas pueden ser prevenidas por una visita al Taller de Servicio donde deben revisar que todos los elementos mecánicos trabajen en forma óptima. Se debe adoptar la costumbre de revisar por completo el sistema mecánico una vez por año
8.Pero las fallas del líquido refrigerante por lo general están en nuestras manos, ya que depende del tipo de agua que utilicemos y del líquido que elijamos.
Entonces, una de las soluciones que plantean muchas personas es: elegir un buen liquido refrigente y llevar su auto constante al taller mecanico para que se observe si todos los mecanismo estan funcionan de manera optima.
El radiador falla debido a daños causados durante la instalación o colocado de piso, Es por lo tanto esencial verificar que el calefactor este funcionando antes de colocar el piso.
FALLAS EN EL SISTEMA REFRIGERANTE (GENERALES)
1.Falla en el flujo refrigerante: A) Mala calidad en el líquido refrigerante; B) Una deficiente concentración del aditivo refrigerante; C) Una deficiente calidad del agua (alta concentración de dureza)
2.Fallas mecánicas del sistema
3.Fallas en la bomba del sistema
4.Fallas en el termostato, que regula un mayor o menor flujo de agua por el sistema
5.Falla en la válvula de presión (tapón del radiador), normalmente el sistema de refrigeración trabaja presurizado aproximadamente 1,2 Kg/cm2
6.Falla en la válvula de alivio (tapón del radiador), esta falla disminuye la presión del sistema y elimina el fluído refrigerante
7.Las fallas de tipo mecánicas pueden ser prevenidas por una visita al Taller de Servicio donde deben revisar que todos los elementos mecánicos trabajen en forma óptima. Se debe adoptar la costumbre de revisar por completo el sistema mecánico una vez por año
8.Pero las fallas del líquido refrigerante por lo general están en nuestras manos, ya que depende del tipo de agua que utilicemos y del líquido que elijamos.
Entonces, una de las soluciones que plantean muchas personas es: elegir un buen liquido refrigente y llevar su auto constante al taller mecanico para que se observe si todos los mecanismo estan funcionan de manera optima.
lunes, 4 de mayo de 2009
LABORATORIO 5: EJERCICIOS
INTENSIDAD
DEFINICION: magnitud fundamental del Sistema Internacional de unidades que representa la carga que circula por unidad de tiempo a través de una sección determinada de un conductor. Su símbolo es I, y se mide en amperios (A)
1. En un circuito eléctrico tenemos un voltaje igual a 220 voltios y una resistencia de 10 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: I= V/R
I=220 V/10 Ω
I=22 A
2. Un foco tiene un voltaje igual a 160 voltios y una resistencia de 60 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: i= V/R
I= 160 V/60 Ω
I= 2.66 A
3. un bombillo ahorrador tiene un voltaje igual a 180 voltios y una resistencia de 30 ohmios, hallar intensidad
Entonces I=V/R
I=180 V/30 Ω
I= 6 A
4. Un foco tiene un voltaje igual a 100 voltios y una resistencia de 50 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: i= V/R
I= 100 V/50 Ω
I= 2 A
5. En un circuito eléctrico tenemos un voltaje igual a 190 voltios y una resistencia de 15 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: I= V/R
I=190 V/15 Ω
I= 12.666 A
6. un bombillo ahorrador tiene un voltaje igual a 175 voltios y una resistencia de 35 ohmios, hallar intensidad
Entonces I=V/R
I=175 V/35 Ω
I= 5 A
7. una lámpara tiene un voltaje igual a 150 voltios y una resistencia a 13 ohmios, hallar resistencia.
Entonces I=V/R
I=150 V/13 Ω
I= 11.53 A
8. un bombillo ahorrador tiene un voltaje igual a 221 voltios y una resistencia de 73 ohmios, hallar intensidad
Entonces I=V/R
I=221 V/73 Ω
I= 3.02 A
9. Un foco tiene un voltaje igual a 110 voltios y una resistencia de 25 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: i= V/R
I= 110 V/ 25 Ω
I= 4,4 A
10. una luz de neón tiene un voltaje de 90 voltios y una resistencia de 16 ohmios, hallar intensidad:
ENTONCES I=V/R
I=90 V/ 16 Ω
I= 5,625 A
VOLTAJE
DEFINICION: es lo que impulsas los electrones.
11. un bombillo tiene una intensidad de 120 amperios y un resistencia 26 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V= I*R
V= 120 A*26 Ω
V= 3120 V
12. un poste de luz tiene una intensidad de 152 amperios y una resistencia 25 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES V=I*R
V=152 A*25 Ω
V= 3800 V
13. una luz de neón tiene una intensidad de 90 amperios y una resistencia de 14 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES V=I*R
V=90 A *14 Ω
V= 1260 V
14. En un circuito eléctrico tenemos una intensidad igual a 164 amperios y una resistencia de 60 ohmios, hallar voltaje:
Entonces V=I*R
V=164 A*60 Ω
V= 9840 V
15. Un foco tiene una intensidad igual a 145 amperios y una resistencia de 15 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=145 A*15 Ω
V= 2175 V
16. un bombillo ahorrador tiene un intensidad igual a 98 amperios y una resistencia de 8 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=98 A*8 Ω
V= 784 V
17. un poste de luz tiene una intensidad de 135 amperios y una resistencia 12 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=135 A*12 Ω
V= 1620 V
18. una lámpara tiene una resistencia igual a 150 amperios y una resistencia a 19 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=150 A*19 Ω
V= 2850 V
19. un poste de luz tiene una intensidad de 182 amperios y una resistencia 12 ohmios, hallar voltaje
ENTONCES: V=I*R
V=182 A*12 Ω
V= 2184 V
20. Un foco tiene una intensidad igual a 216 amperios y una resistencia de 13 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=216 A*13 Ω
V= 2808 V
RESISTENCIA
DEFINICION:propiedad de un objeto o sustancia que hace que se resista u oponga al paso de una corriente eléctrica. La resistencia de un circuito eléctrico determina —según la llamada ley de Ohm— cuánta corriente fluye en el circuito cuando se le aplica un voltaje determinado
21. una lámpara tiene un voltaje igual a 150 voltios y una intensidad a 19 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=150 V/19 A
R= 7,89 Ω
22. un poste de luz tiene un voltaje de 135 voltios y una intensidad de 12 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=135 V/ 12 A
R= 11,25 Ω
23. un bombillo ahorrador tiene un voltaje igual a 160 voltios y una intensidad de 16 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=160 V/ 16 A
R= 10 Ω
24. Un foco tiene un voltaje igual a 145 voltios y una intensidad de 15 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=145 V/ 15 A
R= 9,66 Ω
25.. En un circuito eléctrico tenemos un voltaje igual a 190 voltios y una intensidad de 14 amperios , hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=190 V/ 14 A
R= 13,57 Ω
26. una luz de neón tiene un voltaje de 150 voltios y una intensidad de 14 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=150 V/ 14 A
R= 10,71 Ω
26. un televisor tiene un voltaje de 110 voltios y una intensidad de 12 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=110 V/ 12 A
R= 9,166 Ω
27. una licuadora tiene un voltaje de 70 voltios y una intensidad de 11 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=70 V/ 11 A
R= 6,36 Ω
28. un tostador tiene una intensidad de 50 voltios y una intensidad de 25 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=50 V/ 25 A
R= 2 Ω
29. una sandwichera tiene un voltaje de 98 voltios y una intensidad de 9 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=98 V/ 9 A
R= 10,88 Ω
30. una plancha tiene un voltaje de 87 voltios y una intensidad de 12 amperios, hallar resistencia: ENTONCES: R=V/I
R=87 V/ 12 A
R= 7,25 Ω
CIRCUITO PARALELO
31. RT= R1+R2/R1*R2
RT=12+10/12*10
RT=22/120
RT=0, 1833 Ω
32. RT= R1+R2/R1*R2
RT=9+5/9*5
RT=13/45
RT=0,28 Ω
33. RT= R1+R2/R1*R2
RT=6+8/6*8
RT=14/48
RT=0, 2916 Ω
34. RT= R1+R2/R1*R2
RT=11+13/11*13
RT=24/143
RT=0,167 Ω
35. RT= R1+R2/R1*R2
RT=5+6/5*6
RT=11/30
RT=0,366 Ω
36. RT= R1+R2/R1*R2
RT=4+3/4*3
RT=7/12
RT=0,583 Ω
37. RT= R1+R2/R1*R2
RT=9+10/9*10
RT=19/90
RT=0,211 Ω
38. RT= R1+R2/R1*R2
RT=12+3/12*3
RT=15/36
RT=0,416 Ω
39. RT= R1+R2/R1*R2
RT=4+7/4*7
RT=11/28
RT=0,392 Ω
40. RT= R1+R2/R1*R2
RT=5+3/5*3
RT=8/15
RT=0,533 Ω
CIRCUITO SERIE
41. RT=R1+R2+R3
RT=2+6+8
RT=16 Ω
42. RT=R1+R2+R3
RT=6+11+15
RT=33 Ω
43. RT=R1+R2+R3
RT=5+12+3
RT=20 Ω
44. RT=R1+R2+R3
RT=10+13+8
RT=31 Ω
45. RT=R1+R2+R3
RT=7+5+9
RT=21 Ω
46. RT=R1+R2+R3
RT=5+12+9
RT=26 Ω
47. RT=R1+R2+R3
RT=11+12+8
RT=31 Ω
48. RT=R1+R2+R3
RT=12+9+5
RT=26 Ω
49. RT=R1+R2+R3
RT=9+7+8
RT=24 Ω
50. RT=R1+R2+R3
RT=19+2+9
RT=30 Ω
DEFINICION: magnitud fundamental del Sistema Internacional de unidades que representa la carga que circula por unidad de tiempo a través de una sección determinada de un conductor. Su símbolo es I, y se mide en amperios (A)
1. En un circuito eléctrico tenemos un voltaje igual a 220 voltios y una resistencia de 10 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: I= V/R
I=220 V/10 Ω
I=22 A
2. Un foco tiene un voltaje igual a 160 voltios y una resistencia de 60 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: i= V/R
I= 160 V/60 Ω
I= 2.66 A
3. un bombillo ahorrador tiene un voltaje igual a 180 voltios y una resistencia de 30 ohmios, hallar intensidad
Entonces I=V/R
I=180 V/30 Ω
I= 6 A
4. Un foco tiene un voltaje igual a 100 voltios y una resistencia de 50 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: i= V/R
I= 100 V/50 Ω
I= 2 A
5. En un circuito eléctrico tenemos un voltaje igual a 190 voltios y una resistencia de 15 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: I= V/R
I=190 V/15 Ω
I= 12.666 A
6. un bombillo ahorrador tiene un voltaje igual a 175 voltios y una resistencia de 35 ohmios, hallar intensidad
Entonces I=V/R
I=175 V/35 Ω
I= 5 A
7. una lámpara tiene un voltaje igual a 150 voltios y una resistencia a 13 ohmios, hallar resistencia.
Entonces I=V/R
I=150 V/13 Ω
I= 11.53 A
8. un bombillo ahorrador tiene un voltaje igual a 221 voltios y una resistencia de 73 ohmios, hallar intensidad
Entonces I=V/R
I=221 V/73 Ω
I= 3.02 A
9. Un foco tiene un voltaje igual a 110 voltios y una resistencia de 25 ohmios, hallar intensidad:
Entonces: i= V/R
I= 110 V/ 25 Ω
I= 4,4 A
10. una luz de neón tiene un voltaje de 90 voltios y una resistencia de 16 ohmios, hallar intensidad:
ENTONCES I=V/R
I=90 V/ 16 Ω
I= 5,625 A
VOLTAJE
DEFINICION: es lo que impulsas los electrones.
11. un bombillo tiene una intensidad de 120 amperios y un resistencia 26 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V= I*R
V= 120 A*26 Ω
V= 3120 V
12. un poste de luz tiene una intensidad de 152 amperios y una resistencia 25 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES V=I*R
V=152 A*25 Ω
V= 3800 V
13. una luz de neón tiene una intensidad de 90 amperios y una resistencia de 14 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES V=I*R
V=90 A *14 Ω
V= 1260 V
14. En un circuito eléctrico tenemos una intensidad igual a 164 amperios y una resistencia de 60 ohmios, hallar voltaje:
Entonces V=I*R
V=164 A*60 Ω
V= 9840 V
15. Un foco tiene una intensidad igual a 145 amperios y una resistencia de 15 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=145 A*15 Ω
V= 2175 V
16. un bombillo ahorrador tiene un intensidad igual a 98 amperios y una resistencia de 8 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=98 A*8 Ω
V= 784 V
17. un poste de luz tiene una intensidad de 135 amperios y una resistencia 12 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=135 A*12 Ω
V= 1620 V
18. una lámpara tiene una resistencia igual a 150 amperios y una resistencia a 19 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=150 A*19 Ω
V= 2850 V
19. un poste de luz tiene una intensidad de 182 amperios y una resistencia 12 ohmios, hallar voltaje
ENTONCES: V=I*R
V=182 A*12 Ω
V= 2184 V
20. Un foco tiene una intensidad igual a 216 amperios y una resistencia de 13 ohmios, hallar voltaje:
ENTONCES: V=I*R
V=216 A*13 Ω
V= 2808 V
RESISTENCIA
DEFINICION:propiedad de un objeto o sustancia que hace que se resista u oponga al paso de una corriente eléctrica. La resistencia de un circuito eléctrico determina —según la llamada ley de Ohm— cuánta corriente fluye en el circuito cuando se le aplica un voltaje determinado
21. una lámpara tiene un voltaje igual a 150 voltios y una intensidad a 19 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=150 V/19 A
R= 7,89 Ω
22. un poste de luz tiene un voltaje de 135 voltios y una intensidad de 12 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=135 V/ 12 A
R= 11,25 Ω
23. un bombillo ahorrador tiene un voltaje igual a 160 voltios y una intensidad de 16 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=160 V/ 16 A
R= 10 Ω
24. Un foco tiene un voltaje igual a 145 voltios y una intensidad de 15 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=145 V/ 15 A
R= 9,66 Ω
25.. En un circuito eléctrico tenemos un voltaje igual a 190 voltios y una intensidad de 14 amperios , hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=190 V/ 14 A
R= 13,57 Ω
26. una luz de neón tiene un voltaje de 150 voltios y una intensidad de 14 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=150 V/ 14 A
R= 10,71 Ω
26. un televisor tiene un voltaje de 110 voltios y una intensidad de 12 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=110 V/ 12 A
R= 9,166 Ω
27. una licuadora tiene un voltaje de 70 voltios y una intensidad de 11 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=70 V/ 11 A
R= 6,36 Ω
28. un tostador tiene una intensidad de 50 voltios y una intensidad de 25 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=50 V/ 25 A
R= 2 Ω
29. una sandwichera tiene un voltaje de 98 voltios y una intensidad de 9 amperios, hallar resistencia:
ENTONCES: R=V/I
R=98 V/ 9 A
R= 10,88 Ω
30. una plancha tiene un voltaje de 87 voltios y una intensidad de 12 amperios, hallar resistencia: ENTONCES: R=V/I
R=87 V/ 12 A
R= 7,25 Ω
CIRCUITO PARALELO
31. RT= R1+R2/R1*R2
RT=12+10/12*10
RT=22/120
RT=0, 1833 Ω
32. RT= R1+R2/R1*R2
RT=9+5/9*5
RT=13/45
RT=0,28 Ω
33. RT= R1+R2/R1*R2
RT=6+8/6*8
RT=14/48
RT=0, 2916 Ω
34. RT= R1+R2/R1*R2
RT=11+13/11*13
RT=24/143
RT=0,167 Ω
35. RT= R1+R2/R1*R2
RT=5+6/5*6
RT=11/30
RT=0,366 Ω
36. RT= R1+R2/R1*R2
RT=4+3/4*3
RT=7/12
RT=0,583 Ω
37. RT= R1+R2/R1*R2
RT=9+10/9*10
RT=19/90
RT=0,211 Ω
38. RT= R1+R2/R1*R2
RT=12+3/12*3
RT=15/36
RT=0,416 Ω
39. RT= R1+R2/R1*R2
RT=4+7/4*7
RT=11/28
RT=0,392 Ω
40. RT= R1+R2/R1*R2
RT=5+3/5*3
RT=8/15
RT=0,533 Ω
CIRCUITO SERIE
41. RT=R1+R2+R3
RT=2+6+8
RT=16 Ω
42. RT=R1+R2+R3
RT=6+11+15
RT=33 Ω
43. RT=R1+R2+R3
RT=5+12+3
RT=20 Ω
44. RT=R1+R2+R3
RT=10+13+8
RT=31 Ω
45. RT=R1+R2+R3
RT=7+5+9
RT=21 Ω
46. RT=R1+R2+R3
RT=5+12+9
RT=26 Ω
47. RT=R1+R2+R3
RT=11+12+8
RT=31 Ω
48. RT=R1+R2+R3
RT=12+9+5
RT=26 Ω
49. RT=R1+R2+R3
RT=9+7+8
RT=24 Ω
50. RT=R1+R2+R3
RT=19+2+9
RT=30 Ω
MANCHAS
VERDE= BOMBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION Y SE REPARA CAMBIANDOLA
NEGRO= ACEITE DE MOTOR Y PUEDE SER DE UN ESCAPE POR UN EMPAQUE QUE SE DEBE REEMPLAZAR
NEGRO= ACEITE DE MOTOR Y PUEDE SER DE UN ESCAPE POR UN EMPAQUE QUE SE DEBE REEMPLAZAR
domingo, 3 de mayo de 2009
LABORATORIO 4: FLUIDOS HIDRAULICOS
SISTEMA DE REFRIGERACION:
ESTE SISTEMA COMO SU NOMBRE LO0S INDICA MANTIENE LUBRICADO TODAS LAS PARTES MÓVILES DE UN MOTOR, A LA VEZ QUE SIRVE COMO MEDIO REFRIGERANTE.
TIENE IMPORTANCIA PORQUE MANTIENE EN MOVIMIENTO MECANISMOS CON ELEMENTOS QUE FRICCIONAN ENTRE SÍ, QUE DE OTRO MODO SE ENGRANARÍAN, AGRAVÁNDOSE ESTE FENÓMENO CON LA ALTA TEMPERATURA REINANTE EN EL INTERIOR DEL MOTOR.
LA FUNCIÓN ES LA DE PERMITIR LA CREACIÓN DE UNA CUÑA DE ACEITE LUBRICANTE EN LAS PARTES MÓVILES, EVITANDO EL CONTACTO METAL CON METAL, ADEMÁS PRODUCE LA REFRIGERACIÓN DE LAS PARTES CON ALTA TEMPERATURA AL INTERCAMBIAR CALOR CON EL MEDIO AMBIENTE CUANDO CIRCULA POR ZONAS DE TEMPERATURA MÁS BAJA O PASA A TRAVÉS DE UN RADIADOR DE ACEITE.CONSTA BÁSICAMENTE DE UNA BOMBA DE CIRCULACIÓN, UN REGULADOR DE PRESIÓN, UN FILTRO DE ACEITE, UN RADIADOR DE ACEITE Y CONDUCTOS INTERNOS Y EXTERNOS POR DONDE CIRCULA
LAS FALLAS DEL SISTEMA BÁSICAMENTE SON FALTA DE NIVEL DE ACEITE POR PÉRDIDAS O CONSUMOS ELEVADOS, ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE POR MAL ESTADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL ACEITE O MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, BAJA PRESIÓN DE ACEITE POR BAJO NIVEL O DEGRADACIÓN DEL ACEITE, FALLA DE LA BOMBA DE CIRCULACIÓN, FALLA DEL REGULADOR DE PRESIÓN O INCREMENTO EN LOS HUELGOS DE LAS PARTES MÓVILES DEL MOTOR POR DESGASTE.
LAS REPARACIONES DEL CIRCUITO, EN LA PRÁCTICA SE BASAN PRINCIPALMENTE EN LA LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO Y ALETAS DEL RADIADOR DE ACEITE, REEMPLAZO DE LOS FILTROS Y CAMBIOS PERIÓDICOS DEL ACEITE, ANTES DE SU DEGRADACIÓN TOTAL. LAS REPARACIONES MAYORES SE LIMITAN AL REEMPLAZO DE LOS COMPONENTES DAÑADOS DEL CIRCUITO, LOS CUALES EN SU MAYORÍA SON ELEMENTOS ESTÁTICOS Y SOLAMENTE LA BOMBA DE CIRCULACIÓN ES SUSCEPTIBLE DE ROTURAS POR TENER PARTES EN MOVIMIENTO
ESTE SISTEMA COMO SU NOMBRE LO0S INDICA MANTIENE LUBRICADO TODAS LAS PARTES MÓVILES DE UN MOTOR, A LA VEZ QUE SIRVE COMO MEDIO REFRIGERANTE.
TIENE IMPORTANCIA PORQUE MANTIENE EN MOVIMIENTO MECANISMOS CON ELEMENTOS QUE FRICCIONAN ENTRE SÍ, QUE DE OTRO MODO SE ENGRANARÍAN, AGRAVÁNDOSE ESTE FENÓMENO CON LA ALTA TEMPERATURA REINANTE EN EL INTERIOR DEL MOTOR.
LA FUNCIÓN ES LA DE PERMITIR LA CREACIÓN DE UNA CUÑA DE ACEITE LUBRICANTE EN LAS PARTES MÓVILES, EVITANDO EL CONTACTO METAL CON METAL, ADEMÁS PRODUCE LA REFRIGERACIÓN DE LAS PARTES CON ALTA TEMPERATURA AL INTERCAMBIAR CALOR CON EL MEDIO AMBIENTE CUANDO CIRCULA POR ZONAS DE TEMPERATURA MÁS BAJA O PASA A TRAVÉS DE UN RADIADOR DE ACEITE.CONSTA BÁSICAMENTE DE UNA BOMBA DE CIRCULACIÓN, UN REGULADOR DE PRESIÓN, UN FILTRO DE ACEITE, UN RADIADOR DE ACEITE Y CONDUCTOS INTERNOS Y EXTERNOS POR DONDE CIRCULA
LAS FALLAS DEL SISTEMA BÁSICAMENTE SON FALTA DE NIVEL DE ACEITE POR PÉRDIDAS O CONSUMOS ELEVADOS, ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE POR MAL ESTADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL ACEITE O MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, BAJA PRESIÓN DE ACEITE POR BAJO NIVEL O DEGRADACIÓN DEL ACEITE, FALLA DE LA BOMBA DE CIRCULACIÓN, FALLA DEL REGULADOR DE PRESIÓN O INCREMENTO EN LOS HUELGOS DE LAS PARTES MÓVILES DEL MOTOR POR DESGASTE.
LAS REPARACIONES DEL CIRCUITO, EN LA PRÁCTICA SE BASAN PRINCIPALMENTE EN LA LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO Y ALETAS DEL RADIADOR DE ACEITE, REEMPLAZO DE LOS FILTROS Y CAMBIOS PERIÓDICOS DEL ACEITE, ANTES DE SU DEGRADACIÓN TOTAL. LAS REPARACIONES MAYORES SE LIMITAN AL REEMPLAZO DE LOS COMPONENTES DAÑADOS DEL CIRCUITO, LOS CUALES EN SU MAYORÍA SON ELEMENTOS ESTÁTICOS Y SOLAMENTE LA BOMBA DE CIRCULACIÓN ES SUSCEPTIBLE DE ROTURAS POR TENER PARTES EN MOVIMIENTO
LABORATORIO 3: EMPALMES
EMPALMES:ES LA UNION DE DOS SECCIONES DE CABLE, ENROLLANDO LA PUNTA DE AMBAS
PARA QUE SIRVE:
ES MUY UTILIZADA DENTRO DE LAS RUTINAS DOMÉSTICAS QUE TENGAN QUE VER LA REPARACIÓN O EL MANTENIMIENTO DE APARATOS INSTALACIONES, E INCLUSO EN LAS INSTALACIONES DE RECIENTE PUESTA EN MARCHA.
LABORATORIO 1
CIRCUITO SERIE:
COMO PUEDEN APRECIAR ESTE CIRCUITO TIENE COMO CARACTERISTICA TENER LOS RECEPTORES EN FORMA SECUENCIAL Y SE CONECTA A MODO DE QUE LOS CABLES QUEDE NEGATIVO CON POSITIVO O VISCEVERSA
MIS CIRCUITOS
CIRCUITO PARALELO:
ESTE CIRCUITO A MODO DE EJEMPLO SE EXPLICA ASI:
LOS BOMBILLOS DE UNA CASA SON UN CIRCUITO PARALELO PORQUE SI UNO SE APAGA EL OTRO NO DEBE APAGARSE Y SE CONECTA LOS CABLES A MODO DE QUE QUEDE POSITIVO CON POSITIVO Y NEGATIVO CON NEGATIVO.
MIS CIRCUITOS
ESTE ES MI CIRCUITO ELEMENTAL:
SE COMPONE DE:
1.FUENTE: LA PILA.
2.TRASMISORES: LOS CABLES.
3.RECEPTOR: EL BOMBILLO
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